En el artículo de nuestra web vemos: Guia de Motores para patinete eléctricos
El motor del scooter eléctrico es un ingrediente clave. En el momento de obtener una scooter, elegir el género de motor va a ser entre las resoluciones mucho más esenciales que deberás tomar.
Por esa razón hice una guía completa de motores de scooters eléctricos para asistirlo a entender todo cuanto precisa comprender sobre ellos.
Los patinetes eléctricos acostumbran a tener motores con escenarios de capacidad reales entre 250W y 2000W (ciertos tienen la posibilidad de ser aun mucho más poderosos). Las distinciones mucho más esenciales sobre el motor de un scooter eléctrico son: nivel de capacidad (capacidad real en frente de capacidad máxima), motores de cubo en frente de transmisión por cadena, motores de cubo con engranajes en frente de sin engranajes, motores de CC con escobillas en frente de sin escobillas.
En modo alguno, no requiere transformarse en un mecánico o un especialista. Pero el fácil hecho de estar familiarizado con los conceptos básicos de los motores de scooters eléctricos lo va a ayudar a entender lo que precisa y, en último término, a escoger un mejor modelo y ahorrar dinero.
Respondamos resumidamente ciertas cuestiones más habituales y cubramos todas las características primordiales.
¿Los scooters eléctricos tienen motores?
Cada patinete eléctrico va a tener un motor por definición. Si un vehículo no posee motor, no es un patinete eléctrico. Lo mismo sucede con una batería, cada patinete eléctrico va a tener una.
¿Qué motor se utiliza en un scooter eléctrico?
Hoy día, la mayor parte de los scooters eléctricos tienen motores de cubo, que son motores engastados en las ruedas. Los modelos mucho más nuevos tenderán a tener motores de CC sin escobillas, puesto que esa tecnología ofrece ciertos provecho sobre los motores con escobillas mucho más viejos.
Informaciones del motor scooter eléctrico
Especificación Métrica
Poder real
Vatios (W)
La punta del Poder
Vatios (W)
Voltaje del motor
Voltios (V)
Esfuerzo de torsión
Newton-metros (Nm)
Revoluciones por minuto
Número (RPM)
Una increíble forma de entender la calidad del motor de un scooter eléctrico es mediante las informaciones. En la mayoría de los casos, los desarrolladores cuentan los capacidad del motor (real y/o pico) en Watts, que es la métrica mucho más útil para saber la aptitud del motor. Otras informaciones útiles son las tensión del motor expresada en voltiossu rotaciones por minuto o revoluciones por minuto, que se manifiestan como números (en ocasiones seguidos de “RPM«), y el par motorExpresado en Newton-metros, o Nm.
¿De qué manera marchan los motores de scooters eléctricos?
El desempeño de los motores es dependiente de su tipo. Generalmente, el motor escucha su entrada mediante un ingrediente popular como controlador. En el momento en que presiona el acelerador en el manillar, el controlador manda una señal al motor a fin de que empieze a marchar.
Entonces el motor quita energía de la batería y empieza a generar movimiento.
El motor más habitual que está en el scooter de empleo períodico es un motor de cubo sin engranajes de CC sin escobillas. Este es un vídeo realmente útil que enseña de qué manera marcha.
Como ahora comentamos, este motor se compone de 2 tubos, uno en el otro.
El tubo exterior, asimismo popular como rotor, es solo un imán persistente.
El tubo interior, asimismo popular como estator, está hecho de bobinas de alambres de cobre. En el momento en que se le aplica energía, se activará y se transformará en un electroimán.
La interacción entre el imán persistente y el electroimán provoca que el rotor gire. En el momento en que se energiza una bobina, los polos opuestos del rotor y el estator se gustan entre sí. Conforme da un giro el rotor, la bobina energizada se desactiva, pero la bobina vecina se energiza. Conforme se reitera este desarrollo, el rotor prosigue virando.
Una analogía útil es meditar en un perro persiguiéndose su cola.
Capacidad del motor scooter eléctrico
La especificación mucho más útil de un motor de scooter eléctrico es su nivel de capacidad.
La capacidad se mide en vatios.
Si quiere una explicación mucho más científica pero aún fácil del poder, aquí hay un enorme vídeo.
La capacidad del motor establece muchas de las especificaciones de desempeño del scooter. Una mayor capacidad del motor normalmente resultará en:
mayor agilidad máxima
mejor ángulo de escalada
mayor aptitud de carga
hasta un punto, mayor alcance
Los escenarios de capacidad mucho más altos en general requerirán baterías mucho más enormes, lo que quiere decir que estos modelos tenderán a ser mucho más pesados.
Además de esto, dado a que las baterías son mayores, van a tardar mucho más en cargarse.
¿Cuánta capacidad tienen los motores de los patinetes eléctricos? ¿De qué es capaz cada escenario de capacidad?
Escenarios de capacidad en motores de patinetes eléctricos
Los escenarios de capacidad en los scooters eléctricos para mayores tienen la posibilidad de cambiar desde solo 80 vatios hasta 12000 vatios.
La mayor parte de los capitales o los scooters de cercanías habituales tienen escenarios de capacidad entre 200 y 500 vatios. En verdad, este es la situacion de precisamente media parta de los modelos recientes. Los escenarios de capacidad más frecuentes son:
250 vatios: por norma general tienen velocidades máximas de 15 kmh / 25 kmh o menos
350 vatios: en general tienen velocidades máximas entre 15 y 22 kmh / 25 y 35 kmh
500 vatios: en la mayoría de los casos, las velocidades máximas tienen la posibilidad de sobrepasar las 25 kmh / 40 kmh, y ciertos modelos aun alcanzan las 38 kmh / 60 kmh
Los scooters eléctricos con escenarios de capacidad superiores a los 1000 vatios acostumbran a proveer velocidades máximas de cuando menos 30 kmh / 50 kmh.
No obstante, la manera en que las fabricantes y los desarrolladores reportan sobre los escenarios de capacidad de sus scooters en ocasiones puede ser falsa. Eso nos transporta al término de capacidad real vs pico en motores.
Capacidad real vs pico
La proporción de capacidad que crea un motor cambia transcurrido un tiempo y es dependiente de múltiples otros componentes. El aspecto más esencial es la temperatura del motor, en tanto que los motores empiezan a tener menos desempeño conforme se calientan. Eso marca la diferencia entre lo que se conoce como capacidad real (continua) y máxima del motor.
En el ámbito especial, que es una carretera recta, extendida y plana sin óbices y con temperaturas especiales, el scooter va a poder producir la mayor capacidad viable. Esto se conoce como su capacidad máxima del motor.
Pero raras veces va a viajar en condiciones especiales, y la mayor parte de los motores en general empiezan a sobrecalentarse.
La capacidad que genera el scooter la mayoría del tiempo, en niveles reales de todo el mundo real, manejando en el tráfico, deteniéndose habitualmente, virando y eludiendo óbices, y llendo hacia abajo y hacia arriba lomas, va a ser su capacidad real del motor.
Las fabricantes siempre y en todo momento desean que sus scooters se vean mejor. Saben que los clientes desean tanta capacidad como resulte posible en sus scooters. Entonces, en ocasiones se aprovechan de esto y solo reportan la capacidad máxima de su scooter. En la mayor parte de esos casos, de forma frecuente no mencionarán que es la capacidad máxima. Sencillamente afirmarán “esta es la capacidad de nuestro scooter”.
Por esa razón conseguir datos reales es un tanto bien difícil para estos modelos.
Mi enfoque es asumir siempre y cuando si solo hay un nivel de capacidad detallado, es el nivel de capacidad máxima.
Indudablemente, está mal en ciertos casos. Pero dado el atractivo que tienen las fabricantes para reportar el poder de esa forma, y no varios problemas, afirmaría que es acertado la mayor parte de las ocasiones.
Si solo conoce la capacidad máxima, una aceptable norma establecida es sospechar que la capacidad real está entre el 30 % y el 90 % de la capacidad máxima. En promedio, la capacidad real va a ser precisamente el 57 % del nivel de capacidad máxima.
Si tienes ganas de saber la capacidad máxima de un scooter en función de su capacidad real, o del revés, solicitud los convertidores de capacidad real y capacidad máxima del motor.
Capacidad en patinetes eléctricos vs otros electrodomésticos
Solo para ofrecerte un concepto de qué eficaces son los scooters eléctricos, aquí están los vatios de capacidad de los electrodomésticos recurrentes.
ElectrodomésticosPotencia (vatios)
Licuadora
300 – 1200 W
Microondas
800 – 2000W
Tostadora
800 – 1600 W
Secador para el cabello
1000 – 2000W
Aspiradora
400 – 1500 W
Refrigerador
500 – 1500 W
Lavadora
500 – 1200 W
Computador portátil
20 – 100 W
PC de escritorio
200 – 500 W
Television plasma
250 – 300 W
Consola de juegos para videoconsolas
40 – 150 W
Como puede ver, la mayor parte de ellos, en especial los mucho más enormes, están a la par con la mayor parte de los scooters económicos y de cercanías populares, o son bastante menos eficaces que eso.
Par motor scooter eléctrico
El par es una métrica realmente útil para saber cuánto trabajo puede efectuar el motor de un patinete eléctrico. Tristemente, por alguna razón, escasos desarrolladores cuentan este valor.
En resumen, el par mide la inclinación de una fuerza que, en el momento en que se aplica a un cuerpo, puede lograr que gire. Se mide en Newton-metros (Nm), y es primordial para la agilidad máxima y el ángulo de ascenso del scooter, en especial este último.
Hub vs transmisión por cadena motores
Varios scooters eléctricos modernos de el día de hoy van a venir con motores de cubo. Eso quiere decir que los motores están integrados en el cubo de la rueda o ruedas. Bosquejo de patente de motor de cubo
Los motores de transmisión por cadena, por otra parte, viven en un área separada del scooter, por norma general en la interfaz. Desarrollan el movimiento allí y después trasladan ese movimiento a las ruedas por medio de un sistema de cadenas y engranajes.
Las virtudes de tener uno sobre el otro no son visibles. En la mayoría de los casos, van a depender de la configuración concreta y de las pretensiones que debe agradar el scooter.
No obstante, por norma general, hay situaciones de empleo en los que se elige uno sobre el otro.
La primordial virtud que tienen los motores de cubo es que no tienen un difícil sistema agregada de cadenas y engranajes. Ese género de mecanismo es predispuesto a defectos. Por ende, los motores de cubo se averían con menos continuidad, son mucho más simples de arreglar y de sostener.
Los motores de cubo tienen la posibilidad de ser mucho más eficaces energéticamente. Los motores de transmisión por cadena pierden algo de energía en la fricción que crean las cadenas y los engranajes. Los motores de cubo no padecen de eso.
No obstante, los motores de transmisión por cadena se tienen la posibilidad de modificar de forma que sean mucho más eficaces que los motores de cubo.
Además de esto, si bien son una tecnología mucho más eficaz, por lo general son mucho más económicos que los motores de transmisión por cadena.
Los motores de cubo son mucho más pesados que los motores de cadena. Esto puede ser una virtud o una desventaja, en dependencia de tus pretensiones, puesto que el peso acostumbra dar mucho más seguridad al patinete y no en todos los casos es algo malo.
No obstante, la carencia de engranajes puede lograr que los motores de cubo faciliten menos par. Eso va a dar como resultado ángulos de escalada mucho más bajos y velocidades máximas.
Los motores de transmisión por cadena asimismo son mejores para las personalizaciones. Cambiar las ruedas dentadas te deja jugar con la agilidad máxima y los escenarios de torsión de tu scooter.
Además de esto, cambiar la rueda en un motor de cubo va a ser mucho más bien difícil.
Motores con engranajes vs sin engranajes
Los motores de cubo vienen en 2 tipos primordiales: con engranajes y sin engranajes. Los motores de cubo sin engranajes, asimismo populares como de transmisión directa, son motores que utilizan electroimanes para impulsar el scooter hacia adelante virando la rueda de forma directa. El ingrediente que hace girar el motor (el eje) es exactamente el mismo ingrediente que hace girar la rueda. Los motores de cubo de engranajes desarrollan movimiento dentro suyo, que entonces trasladan a la rueda por medio de un mecanismo de engranajes.
Motores de cubo sin engranajes
Generalmente, los motores de cubo sin engranajes tienen la posibilidad de proveer una mayor capacidad. De hecho, esto va a significar velocidades máximas mucho más altas y mejores ángulos de escalada.
Los motores de cubo sin engranajes tienden a ser mucho más enormes. Precisan lograr que un eje gire rapidísimo y están construidos a su alrededor. Se sumarán al peso del scooter.
Gracias a su empleo de electroimanes para producir movimiento, los motores de cubo sin engranajes asimismo tienen la posibilidad de proveer peculiaridades de frenado regenerativo.
Motores de cubo con engranajes
En la mayoría de los casos, los motores de cubo con engranajes van a ser menos poderosos.
El sistema de engranajes da apalancamiento, con lo que un motor menos fuerte puede producir mucho más capacidad. Eso puede lograr que los motores de cubo de engranajes sean mucho más eficaces energéticamente.
Pero asimismo, eso va a significar mucho más fricción y mucho más partes móviles inteligentes generalmente. Eso da como resultado mucho más desgaste y probablemente podría representar una vida útil mucho más corta y mucho más defectos y reparaciones urgentes.
La primordial virtud que acostumbran a proveer los motores de cubo con engranajes es un mayor alcance.
El próximo vídeo señala las diferencias entre los motores con engranajes y sin engranajes. Se habla primordialmente de los motores de las bicicletas eléctricas, pero exactamente los mismos principios asimismo se aplican a los scooters. Echa una ojeada si tienes ganas de saber mucho más.
Este es el último factor difícil del motor, lo prometo :).
Los motores de CC, o de corriente continua, tienen la posibilidad de ser de 2 tipos: con escobillas y sin escobillas.
Por el momento no hay muchos motores con escobillas, en tanto que son tecnología mucho más vieja.
Desarrollan energía con 2 juegos de electroimanes. El mucho más grande tiene la manera de un tubo vacío y el segundo imán mucho más pequeño está en él. El imán interior es el que da un giro. Su movimiento crea campos electromagnéticos entre los 2 imanes, que entonces se traducen en el movimiento de las piezas que hacen girar la rueda.
La corriente eléctrica se transporta por medio de escobillas de carbón o grafito, de ahí su nombre. Estos han de ser sustituidos en tanto que se gastan.
Los motores sin escobillas son un mecanismo afín pero mucho más fácil, que suprime la necesidad de escobillas. Son mucho más eficaces, mucho más fiables y no necesitan reparaciones urgentes usuales.
De ahí que, han sustituido en buena medida a los motores con escobillas, en especial en los scooters eléctricos.
¿Cuál es el motor de patinete eléctrico mucho más fuerte?
Las compañías que fabrican los motores mucho más poderosos para scooters eléctricos hoy en día son Minimotors USA y Rion. Sus modelos mucho más poderosos (Dualtron X2, Rion2 RE90) usan motores patentados que tienen escenarios de capacidad de una cantidad enorme de vatios.
El scooter eléctrico mucho más fuerte de esta época, el Rion2 RE90, probablemente tenga un motor con cuando menos 12000 vatios de capacidad máxima. Como era de aguardar, asimismo es el scooter eléctrico mucho más veloz de todo el mundo, con la capacidad de lograr las 100 kmh / 160 kmh.
Si deseas echar una ojeada a los patinetes eléctricos mucho más salvajes que hay, echa una ojeada a la publicación sobre los patinetes eléctricos mucho más poderosos.
¿De qué manera sostener el motor de mi patinete eléctrico?
Solo el cuidado general de los pies en el suelo y el precaución de su scooter van a ser suficientes para la mayor parte de los scooters, en tanto que la mayor parte va a tener motores de cubo de CC sin escobillas que esencialmente no necesitan cuidado.
No abuses de tu scooter conduciéndola a su máxima agilidad en todo momento, y trata de no forzarla a subir lomas que por supuesto son muchos empinadas para ella.
Salvo que tenga un inconveniente con su motor, no requerirá ningún precaución particular. Puede llevarlo a un taller de reparación una vez por año para cerciorarse de que todo ande sin inconvenientes.
Como comentamos, la mayor parte de los motores son sin escobillas hoy día y no precisan remplazos para sus escobillas.
Además de esto, la mayor parte de los motores son motores de cubo y, habitualmente, sin engranajes, que es verdaderamente la combinación perfecta para tener que llevar a cabo el menor cuidado y aún de esta forma conseguir la vida útil mucho más extendida del motor. En verdad, al paso que los defectos electrónicos pertenecen a los inconvenientes más habituales de los scooters eléctricos, los motores de cubo prácticamente jamás tienen la culpa, y siempre y en todo momento es algo con la batería o el cableado o el controlador el inconveniente real, y los motores tienen la posibilidad de continuar andando como bien. -máquinas engrasadas a lo largo de años.
Si su scooter tiene un motor de transmisión por cadena, su único trabajo va a ser aceitar las cadenas una vez cada pocos meses, para cerciorarse de que todo ande sin inconvenientes. Pero, de los mucho más de 300 modelos de scooters eléctricos de esta época, solo unos pocos populares todavía tienen motores de transmisión por cadena (el mucho más destacable es el Razor Y también300 y ciertos otros modelos de Razor).
Si quiere estudiar de qué manera marcha el motor en grupo con el resto de las unas partes del scooter eléctrico, consulte la guía completa aquí.
